• In quota l'aria è più rarefatta, a parità di velocità indicata la nostra velocità rispetto al terreno è maggiore.
• L'atterraggio si esegue in salita - per quanto occorra meno spazio per fermarsi non abbiamo alcuna possibilità di riattaccare.
• La corsa di atterraggio deve concludersi sulla sommità della pista, se ci fermiamo prima corriamo il rischio di non poter ripartire.
• In decollo (in discesa) la difficoltà è data dal poco spazio e dall'enorme resistenza della neve sugli sci. Per contro normalmente ci staccheremo dal suolo con variometro ancora a scendere e senza ostacoli da superare.

Prima di avvicinarsi ad una superficie atterrabile occorre essere certi che non vi siano ostacoli quali:

• Crepacci o neve inadatta (troppo dura - ghiaccio o troppo molla - neve marcia)
• Detriti di vario tipo (rami, sassi)
• Persone

Per essere sicuri di ciò occorre eseguire almeno due giri di ricognizione sul terreno.
Il primo sarà eseguito più o meno alla quota della parte più alta del ghiacciaio ove intendiamo atterrare e il secondo alla quota del punto che abbiamo scelto come punto di impatto (ovvero dove intendiamo posare gli sci).
Osservando il comportamento del velivolo dobbiamo capire se c'è o meno vento e/o turbolenza, le condizioni della neve e garantirci la via libera da ostacoli.

Atterraggio - procedura tradizionale (francese) - E' la procedura più semplice, adatta sia ad aviosuperfici in pendenza che ai normali campi piani. Si atterra con full flaps, mantenendo costantemente traguardato il punto di impatto. La velocità si mantiene al valore di salita ripida (per il PA 18 è di 60 Kts) agendo col motore e con la cloche. Arrivati in prossimità del suolo si richiama e si "flera" sino a toccare. Nella parte finale avremo da smaltire quota e velocità, pertanto risulta non facilissimo toccare con precisione. E' una procedura che va bene in generale, quando non vi sono problemi particolari.
Atterraggio - procedura "Geiger" - E' la procedura più usata, anche se per tale approccio occorre un allenamento specifico. Si esegue un circuito di ricognizione e quindi si imposta la planata con una sola tacca di flaps, partendo da una quota molto vicina a quella della parte più alta della pista. In questo modo la richiamata risulterà più dolce rispetto alla procedura descritta in precedenza e l'atterraggio sarà più preciso, avendo maggiore possibilità di allungare la "flerata" (sempre assistita dal motore, visto che atterriamo in salita) tenendo d'occhio la pista ed evitando ostacoli o tratti di terreno o neve mal praticabili. Arrivando più bassi abbiamo meno energia da smaltire e quindi la corsa di atterraggio risulterà più corta.
Atterraggio - avvicinamento a variometro 0 - Si tratta di eseguire un circuito alla stessa quota del punto di impatto scelto. Dobbiamo mantenere la quota con una sola tacca di flaps e il motore a regime di volo lento. Non abbiamo margini per correggere un atterraggio "corto", pertanto dobbiamo prestare la massima attenzione a non scendere sotto la quota di impatto. Durante la ricognizione dobbiamo aver accertato che non vi sia turbolenza in prossimità della testata pista. L'aereo si ferma immediatamente, percorrendo un tratto al suolo veramente minimo. Questa procedura è adatta a piste molto corte (attenzione però ad avere lo spazio necessario per il successivo decollo) o più propriamente per avvicinamento con il vento in coda. Occorre essere molto allenati e conoscere bene la pista.