| Il tonneau |
 |
 |
Manovra di base, è anch'essa "figlia", come il looping,
di A. Pégoud. Il tonneau non è una manovra particolarmente impegnativa per la struttura del velivolo, richiedendo anche al motore nessun lavoro straordinario. Per questo risultava meno pericolosa del looping, ma ciononostante venne "inventata" in tempi successivi. I primi tonneau iniziavano in volo livellato, venivano eseguiti piuttosto bruscamente, e comportavano sempre una considerevole perdita di quota. |
 |
Il tonneau corretto deve terminare con il
velivolo alla stessa quota e nella stessa direzione iniziale. Esistono molte varianti di questa manovra, a seconda che venga eseguita più o meno rapidamente e mantenendo l'asse del velivolo (Tonneau sull'asse) o compiendo una volta più o meno ampia (Tonneau a botte o Barrel Roll) .Gli errori più comuni sono la perdita di direzione, difficile da mantenere nelle fasi iniziale e finale, quando l'aereo è fortemente inclinato, è inoltre difficile anche mantenere la quota, visto che durante buona parte della manovra le ali sono a coltello e quindi la portanza è di fatto nulla. |
| Velocità di entrata | G Max | Coefficiente di difficoltà |
 |
|
2.2 VSI |
+1 | da 5 a 19 |
- Ingresso: velocità 2.2 VSI(ma anche più veloci, a seconda di quanto stretto vogliamo sia il nostro tonneau), ali livellate, assetto orizzontale. Prendiamo un riferimento di direzione sull'orizzonte.
- Cabrata: Si cabra leggermente, in modo da guadagnare quel minimo di accelerazione verticale che permetterà di superare senza perdere quota le fasi successive della manovra.
- Prima fase di rollio: Si inclina la cloche lateralmente e in avanti, evitando di virare. Occorre accompagnare il rollio con la pedaliera, mantenendo il muso leggermente a cabrare, anche questo serve a non perdere quota. Teniamo costantemente l'attenzione sul nostro riferimento all'orizzonte per mantenere la direzione.
- Volo rovescio: Alla sommità del tonneau dovremo verificare la
nostra direzione e alleggerire la pressione sulla pedaliera,
contemporaneamente la cloche in avanti per mantenere alto il muso e
non perdere quota. E' in questa fase che sfruttiamo il trim a
picchiare che abbiamo impostato all'inizio.
Osserviamo la pallina che dovrà mantenersi ben piantata al centro. - Seconda fase di rollio: Continuiamo il tonneau, ma questa volta
sarà più difficile mantenere quota e direzione.
Proviamo più e più volte sino a quando non siamo in grado di calibrare correttamente la pressione sulla cloche e sulla pedaliera. Non perdiamo di vista il nostro riferimento esterno. - Richiamata finale: Attenzione ad uscire con la pallina al centro,
senza sbandare. Mentre l'aereo conclude la manovra dovremo calibrare
molto delicatamente la pressione sulla pedaliera. La cloche torna in
assetto normale e dovremo tirare quel tanto che basta da tenere su il
muso e mantenere l'aereo in volo livellato.
Questo passaggio, dove il comando passa da "spingere" a "tirare" è il più delicato, ed è sempre qui che si perde normalmente l'allineamento direzionale.
