Il Siemens-Shukert D.III si dimostrò un eccellente caccia, superiore probabilmente allo stesso Fokker D.VII, inoltre l’accoppiata motore/struttura, con il Siemens era vincente, e l’aereo non soffriva dei problemi di affidabilità evidenziati dagli Pfalz D.VIII che utilizzavano lo stesso propulsore, anche se si dimostrò piuttosto delicato in atterraggio, quando, in mano a piloti non espertissimi, manifestò la spiacevole tendenza ad imbardare violentemente e capovolgersi (incidente capitato anche ai primi tre piloti alleati che vollero testarlo alla fine delle ostilità)… Ma dopo circa 10 ore di funzionamento i motori si surriscaldavano, e conseguentemente i pistoni grippavano e si spaccavano i basamenti stessi del motore. Il problema fu individuato in un difetto del lubrificante utilizzato, ma ormai il danno era fatto, e tutti i D.III furono ritirati per essere revisionati.
In fabbrica i D.III furono modificati con una nuova deriva, ali più corte e nuovi alettoni.
Fu modificata la cofanatura del motore per migliorarne il raffreddamento e prima di essere inviati al fronte tutti i motori dei caccia furono sottoposti a 40 ore di rodaggio.
Il lavoro fu completato in Luglio e per la fine del mese i caccia erano nuovamente disponibili.
I D.III, più adatti al ruolo di intercettore, furono mandati agli squadroni di difesa del suolo tedesco, mentre i D.IV raggiunsero il fronte francese.
Il Siemens Shukert più famoso fu senz’altro quello pilotato da Ernst Udet, contrassegnato dal soprannome della sua ragazza “Lolo”, pur se non è noto sia mai stato utilizzato in combattimento.

I Siemens Shukert
	Il primo caccia costruito da Siemens fu il Siemens Shukert D.I. Tutt'altro che un velivolo originale era e doveva essere una copia carbone del Nieuport N.XI. Copiato integralmente da un caccia alleato fatto prigioniero, nell'intenzione del comando tedesco avrebbe dovuto sostituire i Fokker E.III per poter competere con i caccia francesi. La produzione in serie del Siemens SD.I fu però ritardata a tal punto che quando finalmente i primi velivoli avrebbero potuto essere consegnati, il caccia era già diventato obsoleto, superato dagli Albatros. Del Siemens SD.I ne furono costruiti e consegnati 95, tutti utilizzati come addestratori.
	Del Siemens Shukert D.II furono costruiti solo sei esemplari, tutti utilizzati come prototipi per lo sviluppo del D.III. Sui D.II vennero provate diverse configurazioni alari, sino ad identificare nel D.IIc, con le ali corte, il modello da cui poi sarebbe stato sviluppato il D.III.
	Come si è detto il D.III nasce intorno al rivoluzionario motore della Siemens. Grazie al propulsore è il miglior intercettore del conflitto, con eccezionali prestazioni di salita e di ceiling. Robusto e compatto avrebbe potuto sostituire ben degnamente il Fokker Dr.1 e anche il D.VII, ma problemi al motore, essenzialmente dovuti ai lubrificanti dell'epoca, poco adatti agli alti numeri di giri del Siemens-Haske D.III ne ostacolarono considerevolmente l'utilizzo nelle azioni belliche.
	Lo Siemens-Shukert D.IV probabilmente, forse con l'unica eccezione dello Junkers D.I, fu il miglior caccia costruito nel 1918. Era in pratica il D.III, cui erano stati risolti tutti i problemi. Ne furono costruiti circa 150, di cui però pochissimi arrivarono al fronte prima della fine delle ostilità.

Gli ultimi caccia del 1918